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“啃”下全线最长、最难“硬骨头”!成昆铁路复线实现全线隧通

来源:

四川在线
2022-06-22 10:38:35

编辑:

邓强 

6月21日,历经2200余天艰苦奋战,成昆铁路扩能改造工程(以下简称“成昆铁路复线”)最长隧道——小相岭隧道贯通。隧道长近22公里,也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。



成昆铁路复线小相岭隧道实现贯通。刘忠俊 摄

成昆线地质复杂,有着“世界地质博物馆”之称,半个多世纪前,老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮,创造了世界铁路建设史上的奇迹。罕为人知的是,老成昆铁路的勘察设计人员曾做过一个18公里的隧道方案,选址就在如今的小相岭隧道附近,但困于当时的施工和装备水平,该方案停留在了纸上。如今,在现代化施工技术支撑下,昔日设想成为现实。

随着小相岭隧道的打通,成昆铁路复线所有隧道全部贯通,向着全线建成目标稳步推进。速度更快、里程更短的成昆铁路复线全线建成通车后,成昆线客运列车运行时间将缩短12小时,成为沿线群众致富的“加速器”。

太难——

施工遇岩溶暗河,涌水量相当于15个西湖

小相岭隧道位于凉山州喜德县和越西县境内,穿越10条断层和2条褶曲,最大埋深1350米,是成昆铁路复线最长隧道,也被视作全线最难“啃”的“硬骨头”。

缘何最难?

成昆铁路复线全长860余公里,实行分段建设、分段开通,仅剩小相岭隧道所在的峨眉至冕宁段在建,这也是全线最难、地质最为复杂的区域。

“新成昆铁路建设之难在峨冕段,峨冕段工程建设之难在隧道。”中铁二院成昆铁路隧道专业设计负责人张涛说,峨冕段线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭,隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横,隧道施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点,建设面临极大的困难和挑战。

水害,是小相岭隧道建设最大的“拦路虎”。“2018年10月7日!”中铁二院小相岭隧道技术负责人刘志刚清楚地记得,就在这天晚上,小相岭隧道二号斜井出现涌水,耗时8个月排水处理,现场施工才进入正轨;而不到1个月,2019年7月至今,平导洞、正洞又多次发生大规模的涌水涌砂。据统计,小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河,出水至今未停,极为罕见,累计涌水量相当于15个西湖的水量。



成昆铁路复线小相岭隧道涌水量已有15个西湖。刘忠俊 摄

破难——

弘扬成昆精神,大力开展技术攻关

为攻克隧道修建难题,安全、优质建成新成昆铁路,成贵铁路公司牵头,组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“铁路隧道建造技术创新工作室”,全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关,通过对地质变化情况进行归纳总结,掌握变化趋势和规律,寻找问题症结,有序推进工程进度。

该工作室高级工程师王洋洋介绍,为攻克小相岭隧道的水害难题,工作室成员多次现场研讨,确定“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”原则,采取探水、泄水、排水、分水等多种举措,改善了围岩地质条件,大大降低了风险发生的频率和规模。同时,中铁隧道局采取了大型机械化配置配套,提高施工功效,快速打通辅助施工的平导洞,实现排水、泄水,极大提高了施工进度,确保小相岭隧道施工高质量推进。

建设中,不畏艰难、奋斗接力的成昆精神,熠熠闪光。昔日,成昆铁路建设者以“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”的气魄,完成了国外专家认为“不可能完成的任务”;成昆铁路复线建设者秉承“战山斗水、坚守奉献、创新争先”的精神,奋战一线,攻克难关。巧合的是,施工小相岭隧道的中铁隧道局数千名建设者当中,很多人的父辈、祖辈也曾奋战沙木拉达隧道——老成昆铁路第一长隧。

在小相岭隧道施工过程中,每逢涌水,勘察设计人员都要及时“出现场”把脉问诊,拿出治水之策。2020年10月31日,36号横通道出水,坑底面被水淹没约半米,汽车无法通行,刘志刚坐在装载机的铲斗里行进了约6公里才到达出水点,进行现场水文地质踏勘,由于平导内坑底凹凸不平,行进期间还差点掉进水里。中铁隧道局九标项目部工程部长何亚涛说,施工期间遇到的大大小小岩溶管道共几十处,现场作业人员穿着雨衣和连体裤在瀑布下开挖作业,青年技术人员则在瀑布下进行严格的质量验收和现场技术指导。



成昆铁路复线小相岭隧道贯通现场。刘忠俊摄

更优——

截弯取直穿越,隧道更长但里程更短

在小相岭隧道东南侧约30公里处,是沙木拉达隧道。在当时的技术条件下,6000多米的长度已是极限,时至今日,小相岭隧道开挖长度变长了近4倍。

老成昆铁路的勘察设计者、中铁二院的前辈曾留下草案,与现有小相岭隧道类似,用一个长隧穿山而过,但受限于当年的技术手段和施工、设备条件,草案仅停留在设计图上。如今,随着中国铁路建造技术、施工设备的跨越式发展,这一设想成为了现实。

隧道长了,里程却短了。小相岭隧道所在区域,从铁西站到冕山站,从新、老成昆线共同起点到止点,老成昆线里程145公里,新线仅70公里。

张涛介绍,在现代技术支撑下,与老成昆铁路基本并线的成昆铁路复线,沿线进行了大规模的截弯取直,采用大半径线路取直方案,设置高桥、长隧一举穿越高山峡谷,桥隧比达到88%,线路长度比老成昆铁路缩短了236公里,建成通车后,成都到昆明的列车运行时间较老线将缩短12个小时。

新的钢铁巨龙已成功穿越“地质博物馆”,预计今年底实现全线贯通。成昆铁路复线全线建成通车,将穿行大小凉山腹地、攀西地区,在川滇间架起新的钢铁通道,密切我国西部地区与东南亚地区的互联互通。届时,新老成昆线将客货分离,时速80公里的老成昆线以货运为主,时速160公里的新成昆线以客运为主,有利于疏解既有成昆铁路运输压力、增运增收,也将带动沿线地方经济发展、巩固脱贫成果、实现乡村振兴。

免责声明:本文来自成都在线客户端自媒体,不代表成都在线的观点和立场。

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