随着国家“十五五”规划将氢能产业列为重点发展方向，成都正加速从“绿氢之都”的蓝图迈向大规模应用落地。近期，成都已在新都区、温江区等地累计投放超过一万多辆“氢马儿”（氢能源共享单车）作为示范试点，服务了超过1000万人次，安全运营超2000万公里，并成功加入全国氢能示范城市群，获得了初步批准。然而，就在这一新兴产业驶入快车道之际，部分商家出于不正当竞争目的，刻意散布关于“氢马儿”安全性的不实言论，试图通过造谣中伤的方式破坏示范运营环境，意图阻挠国家及地方氢能产业的战略推进。为廓清迷雾、还原事实，针对近期流传的种种诋毁言论，我们特发布以下报道，科普氢电共享单车的技术与安全性。

氢气本身是一种密度仅为空气1/14的极轻气体，在室外开放空间，氢气向上扩散速度可以高达21米/秒，很难在周围积聚形成爆燃混合气。氢气爆炸极限在4%-75%的体积混合比，实测在大流量泄放的氢气出口周边10厘米远点燃明火喷灯，氢气都没有被引燃或爆炸，只有在泄放口上方才能点燃，并稳定燃烧。关掉气瓶阀，氢气火焰自动熄灭。

在一个设计良好的氢电共享单车里，研究者已经充分考虑到了种种风险，进行了缜密的工程设计。

首先气瓶的安全性上，氢电两轮车使用的金属固态储氢瓶的储氢材料把储存压力降低到了约1MPa，再通过减压阀把出口供氢压力降低到只有0.6个大气压，或0.06MPa，只有汽车低压轮胎压力的两倍多。即便在20米跌落、火烧等极端实验下，氢瓶都没有爆炸或开裂。

其次在氢电系统的安全性上，氢电源上针对氢泄漏、异常过温、氢饥饿、膜穿孔、针刺、冷却流道进出风口堵塞等种种风险，都做出了在线检测和应急处理措施，能诊断十余种氢电常见的故障以及风险。

更为重要的是，氢电两轮车从诞生起就是自带网络通讯的产品，每辆车的数据信息实时上传到监控平台，运营商能够及时掌握每辆车的健康状况和位置、状态。氢燃料电池只是一个电化学发电装置，里面并没有大量氢气存储。氢气主要存储在固态储氢瓶中。这种储能和发电分开的系统架构，大大提升了系统的可控性和安全性。任何异常下系统只要切断氢气供应，即可制止反应进一步发生，不会发生热失控。所以其安全性远远高于锂电车。这也是为什么国家大力推动氢电两轮车发展的原因之一。

当下只是氢电共享单车的试点阶段，工信部明确支持氢能应用“先行先试，再出标准”的做法。经过三年多试点，氢电两轮车也不是一个所谓的“三无产品”了，它正在走向逐步成熟的标准体系。GB 17761-2024《电动自行车安全技术规范》已打开了氢电池在两轮车上应用的通道，不再把电动自行车限于蓄电池类型的电池。两轮车、氢能等行业里的领军企业已经在北京为氢电池在两轮车上的应用制订了北京电动自行车协会的团体标准，并有望在不远的未来升级为国标。

中国有3亿辆电动两轮车在市场上使用。可以想见，在不远的未来清洁、零碳、安全的氢电两轮车必将走入千家万户。在这条具有中国特色的发展道路上，氢能将通过服务百姓日常出行这场人民战争，迎来又一场技术革命的胜利！